Ограничения на использование упругих муфт и методы разборки

Упругое тело упругой муфты ограничено выпуклыми когтеобразными блоками, что позволяет избежать внутренней деформации, вызванной ударом, и внешней деформации, вызванной центробежной силой. Большая вогнутая поверхность выпуклых когтей приводит к очень низкому поверхностному давлению на эвольвентные зубья, поэтому даже если зубья перегружены, они не будут изнашиваться или деформироваться. В упругой муфте в качестве упругого элемента используется конструкционный пластик, который выполняет функции буферизации, снижения вибрации, износостойкости и удобной разборки. Во время работы соединительного узла усилие передается через штифт и резиновое кольцо, что позволяет добиться хорошего эффекта снижения и поглощения вибрации, а также использовать ту же соосность.

Во время сборки соосность между двумя валами контролируется в пределах 0,3 мм, что может легко вызвать сильный износ резинового кольца, сократить срок его службы и вызвать вибрацию, потеряв первоначальную функцию. Во время работы упругое соединительное соединение передает крутящий момент через штифт и резиновое кольцо, тем самым обеспечивая хорошие эффекты снижения вибрации и поглощения вибрации, а также позволяя использовать ту же соосность.

Перед разборкой соосность между двумя валами контролируется в пределах 0,3 мм. Это может легко привести к сильному износу резинового кольца, сокращению срока его службы и вызвать вибрацию, в результате чего оно потеряет свою первоначальную функцию. Требуется своевременное обслуживание и замена. В противном случае это вызовет сильную вибрацию, влияющую на нормальную работу локомотива. Резиновое кольцо упругой муфты подвержено трению и ожогам из-за частых вращательных ударов. Замена резинового кольца упругого соединительного узла требует разборки упругого штифта, а разборка упругого штифта требует специальных инструментов для разборки.

Перед разборкой традиционные инструменты для разборки склонны к падению, и при замене резинового кольца сцепки во время операций по техническому обслуживанию локомотива необходимо сотрудничество как минимум двух человек. Рабочее пространство между вспомогательной трансмиссией относительно узкое, иногда требуются лом, ручной молоток и т. д. Интенсивность труда рабочих на объекте высока, что в определенной степени влияет на нормальную эффективность технического обслуживания локомотива. Поэтому необходимо повысить трудоемкость работ по техническому обслуживанию, повысить эффективность технического обслуживания, снизить трудоемкость, сократить время разборки упругого штифта сцепного соединения и своевременно заменить резиновое кольцо, чтобы можно было поддерживать нормальную работу вспомогательной части трансмиссии.

Во время разборки положительная и обратная резьба используются в сочетании для создания проблем вращательного трения. Вращательное трение преобразуется в относительное статическое трение, что в определенной степени предотвращает повреждение традиционных инструментов, вызванное вращательным трением. Первоначальное явление на конце гайки можно разобрать. Важно то, что можно установить соосность двух валов, что в определенной степени увеличивает срок службы резинового кольца.