Гибкие муфты с неэластичными элементами

Основная функция барабанных муфт в подъемной промышленности — передача мощности и компенсация отклонений. Они соединяют приводной двигатель крана (или редуктор) с барабаном, обеспечивая стабильную передачу мощности для подъема/опускания тяжелых грузов, одновременно адаптируясь к ошибкам смещения во время установки и эксплуатации. Его ключевые роли можно разделить на два пункта: 1. Основа передачи мощности: действуя как «силовой мост», он точно передает крутящий момент от приводного устройства к барабану, заставляя барабан вращаться и осуществлять намотку/размотку стального троса. Это прямая линия электропередачи крана для выполнения подъемных функций. 2. Компенсация и защита от отклонений: во время работы подъемного оборудования оси двигателя, редуктора и барабана могут смещаться (например, радиальное или угловое отклонение) из-за ошибок установки или деформации нагрузки. Муфта может поглощать эти отклонения за счет собственной конструкции (например, упругих компонентов), избегая повреждения деталей, вызванного сильным ударом, и продлевая срок службы оборудования. Я могу помочь вам перевести на английский язык основной список технических параметров для выбора барабанной муфты (упомянутый ранее), который будет включать такие ключевые показатели, как крутящий момент, скорость и компенсация отклонения. Тебе нужно, чтобы я это сделал?

Упругая штифтовая муфта представляет собой устройство, которое вставляет штифт колонны из полуметаллического эластичного материала во фланцевые отверстия двух муфт, тем самым достигая половины соединительного соединения. Материалом эластичного элемента обычно является нейлон, который способен слегка компенсировать смещение двух валов. Упругий элемент работает под действием сдвигающей силы и имеет низкую надежность работы, подходит только для среднеоборотных систем трансмиссионных валов с более низкими требованиями к надежности. Не подходит для условий работы с повышенными требованиями к надежности. Теперь давайте узнаем о преимуществах и особенностях упруго-штифтового соединения. Упругая штифтовая муфта подходит для различных коаксиальных систем передачи. Он передает крутящий момент, используя прочность на сдвиг поперечного сечения нейлоновых стержней, с номинальным крутящим моментом 160–160 000 Нм и диапазоном рабочих температур -20–80. Конструкция проста, обладает возможностями буферизации и снижения вибрации, а также определенной способностью компенсировать смещение вала. Подходит для использования в средах, не подавляющих шум. Допустимая величина коррекции находится в пределах угла 0,15 - 0,25 мм в направлении 0,5. Упругая штифтовая муфта имеет следующие особенности: 1. Из-за передачи большого крутящего момента при том же крутящем моменте он часто имеет меньший диаметр вращения, чем зубчатая муфта, небольшой по объему и легкий по весу. Он может частично заменить зубчатую муфту. 2. По сравнению с зубчатой муфтой она имеет более простую конструкцию, меньше компонентов, проста в изготовлении и не требует станка для обработки зубчатых колес. 3. Техническое обслуживание удобно, срок службы длительный, а нейлоновый штифт колонны можно заменить, сняв перегородку. 4. Нейлоновый штифт колонны представляет собой самосмазывающийся материал, не требует смазки, что не только экономит смазочное масло, но и очищает рабочую среду. 5. Снижение энергии вибрации плохое, а шум высокий. Применимые сценарии для упруго-штифтовой муфты: Упругий элемент упруго-штифтовой муфты обычно изготавливается из нейлона, который способен слегка компенсировать смещение двух валов. Упругий элемент работает под действием сдвигающей силы, а надежность работы очень низкая. Он подходит только для среднескоростных систем трансмиссионных валов с более низкими требованиями к надежности и не подходит для условий работы с более высокими требованиями к надежности. Преимущества упругого штифтового соединения: 1. Упругая штифтовая муфта передает крутящий момент посредством силы трения, создаваемой силой затяжки группы штифтов колонны на контактной поверхности, сжимая резиновую эластичную втулку. Подходит для установки в системах с жестким основанием, средней и большой высотой установки, малыми ударными нагрузками и низкими требованиями к снижению вибрации для систем с малым и средним валом мощности. 2. Работа эластичного рукава сжимается и деформируется. Благодаря малой толщине, малому объему и ограниченной упругой деформации упругой втулки упругая штифтовая муфта может компенсировать смещение и упругость линии вала, однако допустимая величина компенсации смещения линии вала мала, а упругость слаба. 3. Конструкция упругой штифтовой муфты проста, удобна в изготовлении, не требует смазки, не требует спекания с металлом, удобна для замены упругой втулки, не требует перемещения полумуфты и может компенсировать относительное смещение двух валов, а также вибрационные и буферные характеристики.

Упругое тело упругой муфты ограничено выпуклыми когтеобразными блоками, что позволяет избежать внутренней деформации, вызванной ударом, и внешней деформации, вызванной центробежной силой. Большая вогнутая поверхность выпуклых когтей приводит к очень низкому поверхностному давлению на эвольвентные зубья, поэтому даже если зубья перегружены, они не будут изнашиваться или деформироваться. В упругой муфте в качестве упругого элемента используется конструкционный пластик, который выполняет функции буферизации, снижения вибрации, износостойкости и удобной разборки. Во время работы соединительного узла усилие передается через штифт и резиновое кольцо, что позволяет добиться хорошего эффекта снижения и поглощения вибрации, а также использовать ту же соосность. Во время сборки соосность между двумя валами контролируется в пределах 0,3 мм, что может легко вызвать сильный износ резинового кольца, сократить срок его службы и вызвать вибрацию, потеряв первоначальную функцию. Во время работы упругое соединительное соединение передает крутящий момент через штифт и резиновое кольцо, тем самым обеспечивая хорошие эффекты снижения вибрации и поглощения вибрации, а также позволяя использовать ту же соосность. Перед разборкой соосность между двумя валами контролируется в пределах 0,3 мм. Это может легко привести к сильному износу резинового кольца, сокращению срока его службы и вызвать вибрацию, в результате чего оно потеряет свою первоначальную функцию. Требуется своевременное обслуживание и замена. В противном случае это вызовет сильную вибрацию, влияющую на нормальную работу локомотива. Резиновое кольцо упругой муфты подвержено трению и ожогам из-за частых вращательных ударов. Замена резинового кольца упругого соединительного узла требует разборки упругого штифта, а разборка упругого штифта требует специальных инструментов для разборки. Перед разборкой традиционные инструменты для разборки склонны к падению, и при замене резинового кольца сцепки во время операций по техническому обслуживанию локомотива необходимо сотрудничество как минимум двух человек. Рабочее пространство между вспомогательной трансмиссией относительно узкое, иногда требуются лом, ручной молоток и т. д. Интенсивность труда рабочих на объекте высока, что в определенной степени влияет на нормальную эффективность технического обслуживания локомотива. Поэтому необходимо повысить трудоемкость работ по техническому обслуживанию, повысить эффективность технического обслуживания, снизить трудоемкость, сократить время разборки упругого штифта сцепного соединения и своевременно заменить резиновое кольцо, чтобы можно было поддерживать нормальную работу вспомогательной части трансмиссии. Во время разборки положительная и обратная резьба используются в сочетании для создания проблем вращательного трения. Вращательное трение преобразуется в относительное статическое трение, что в определенной степени предотвращает повреждение традиционных инструментов, вызванное вращательным трением. Первоначальное явление на конце гайки можно разобрать. Важно то, что можно установить соосность двух валов, что в определенной степени увеличивает срок службы резинового кольца.

Недавно наша компания представила усовершенствованный трехкоординатный измерительный прибор. Трехкоординатный измерительный прибор (КИМ) — высокоточное измерительное устройство, широко используемое в обрабатывающей промышленности, аэрокосмической промышленности, автомобилестроении и других областях. Для измерения и проверки муфт трехкоординатный измерительный прибор играет следующие важные роли: 1. Измерение размеров: Трехкоординатный измерительный прибор может точно измерять различные параметры муфты, такие как длина, ширина, высота, угол, кривизна и т. д., с точностью до 0,001 миллиметра. Это имеет решающее значение для обеспечения соответствия размеров муфты проектным требованиям. 2. Определение формы и положения: Трехкоординатный измерительный прибор может определять геометрическую форму и позиционное соотношение муфты, включая округлость, параллельность, перпендикулярность и т. д., для обеспечения геометрической точности. Эти параметры очень важны для производительности и монтажа муфты. 3. Измерение точности профиля: Трехкоординатный измерительный прибор может точно измерить профиль муфты, чтобы убедиться, что форма ее поверхности соответствует проектным требованиям. Это очень важно для обеспечения устойчивости и надежности муфты в процессе эксплуатации. 4. Автоматизированные измерения и обработка данных: Трехкоординатный измерительный прибор оснащен высокоточными зондами и компьютерной системой управления, что позволяет автоматизировать измерения и обработку данных. Это не только повышает эффективность измерений, но и снижает количество человеческих ошибок. 5. Оптическое сканирование сложных деталей: Для некоторых соединений сложной формы трехкоординатный измерительный прибор может измерять их посредством оптического сканирования для получения подробных трехмерных данных. Это очень полезно для обнаружения и контроля качества сложных деталей. 6. Контроль качества: Используя данные измерений трехкоординатного измерительного прибора, можно контролировать качество муфты, чтобы убедиться в ее соответствии международным стандартам и отраслевым нормам. Это имеет большое значение для повышения конкурентоспособности продукции и доли рынка. В механическом производстве трехкоординатный измерительный прибор может использоваться для измерения геометрической точности и точности профиля муфты, обеспечивая ее устойчивость и надежность в процессе эксплуатации.

При работе диафрагменной муфты на высокой скорости радиальное перемещение, вызванное центробежной силой, приводит к ускоренному износу и увеличению размеров корпуса. Диафрагменное соединение не только предотвращает попадание пыли и масла, но и создает помехи, если степень истончения недостаточна. Если он истончится, прочность зубьев ослабнет, а зазор сбоку также увеличится. Как найти центральную точку диафрагменной муфты? Согласно принципу измерения, использование обычных измерительных инструментов, таких как щупы, циферблатные индикаторы и мостовые измерители, а также учет процесса регистрации и расчета данных после измерения и создание на основе результатов измерений диаграммы состояния позволяют точно отрегулировать муфту и добиться точности соединения двух валов. Установка диафрагменной муфты превращает линию одного вала ротора в непрерывную кривую другого вала ротора. Поэтому необходимо поддерживать соответствие двух линий. То есть внешние кольцевые поверхности двух пар колес должны быть концентрическими, а две пары сопрягаемых поверхностей должны быть параллельными. Поэтому центральную точку следует находить при монтаже диафрагменной муфты. Первоначально выбранный размер диафрагменной муфты должен соответствовать требованиям диаметров главного вала и ведомого вала. В противном случае характеристики диафрагменной муфты необходимо регулировать в соответствии с диаметром вала. Когда крутящий момент и скорость вращения одинаковы, но диаметры главного вала и продольного вала различны, модель можно выбрать на основе диаметра главного вала. После выбора модели на основе номинального крутящего момента, формы соединения, диаметра и длины отверстия вала необходимо подтвердить, находятся ли рабочая скорость, относительное смещение и т. д. вала в достаточном диапазоне выбранной диафрагменной муфты, а также выполнить проверки прочности вала и шпоночных соединений. Кроме того, необходимо определить точность баланса. При проектировании общей конструкции диафрагменной муфты следует уделять внимание смазке, предотвращению образования пыли и защитному эффекту между поверхностью зуба и роликом. Потому что обрыв цепи может стать причиной несчастных случаев, а радиус кривизны колоколообразной кривой пропорционален величине уменьшения внутренних зубьев с одной стороны. Ниже приведены меры предосторожности, которые следует соблюдать при обслуживании диафрагменного соединения: (1) Основные требования к проверке: соединение должно быть прочным, соединительные болты и соединительные шпонки не должны быть ослаблены, и не должно быть явного ощущения радиальных и торцевых скачков при визуальной передаче внутреннего диаметра и торцевой поверхности. При использовании приборов для проверки он не должен быть слишком большим. (2) Проверка безопасности передач: при увеличении шума трансмиссии или во время точного осмотра изделия его следует снять для проверки. (3) Проверка эластичности: если резиновое кольцо и кожаная прокладка повреждены, их следует заменить как можно скорее. Если штифт и отверстие повреждены и возникает вибрация, следует один раз просверлить определенный угол поворота полукорпуса и заменить стандартный новый штифт. Исходное отверстие не следует расширять на новый штифт. (4) Такие проблемы, как неполная герметизация масла смазочного ряда, износ масла, утечка и вытекание масла. При возникновении любой из вышеперечисленных ситуаций следует отключить и заменить масло, а дефицит масла восполнить как можно скорее.

Модель муфты обычно выбирается на основе передаваемого крутящего момента, скорости вращения, допустимого отклонения и т. д. При выборе стандартной муфты необходимо определять ее с учетом требований эксплуатации и условий эксплуатации, таких как несущая способность, скорость вращения, относительное смещение двух валов, буферизация и поглощение вибрации, а также простота разборки, обслуживания и замены уязвимых барабанных зубчатых муфт. Для принятия решения необходимо провести комплексный анализ. При выборе можно последовательно учитывать следующие моменты: факторы, которые следует учитывать при выборе муфты. 1. Характеристики сцепных устройств первичного двигателя и рабочей муфты. В зависимости от типа первичного двигателя выходная мощность и скорость варьируются. Некоторые из них стабильны, в то время как другие могут подвергаться значительным ударам или даже интенсивным вибрациям. Это напрямую влияет на выбор типа соединения и является одной из основных основ выбора. Для стабильных нагрузок, учитывая тенденции развития отрасли, можно выбрать жесткую упругую штифтовую муфту; в противном случае следует выбрать гибкую упругую штифтовую муфту или упругую втулочную штифтовую муфту типа TL. 2.  Система валов, соединенных муфтой, и условия ее работы. Для систем валов с большой массой, большой инерцией вращения и частым запуском, изменением скорости или реверсом необходимо рассмотреть возможность использования упругой цилиндрической штифтовой муфты, которая может выдерживать большие мгновенные перегрузки, а также обеспечивать функции буферизации и поглощения вибрации. 3. Скорость вращения рабочей муфты оказывает влияние на двухосное соединение, требующее высокоскоростной работы. В таких случаях необходимо рассмотреть возможность выбора муфты с конструкцией, обеспечивающей высокую точность балансировки, чтобы исключить вибрацию и шум, вызванные центробежной силой, а также снизить износ и нагрев соответствующей конической зубчатой муфты, тем самым снижая качество трансмиссии и срок службы. Среди них диафрагменная муфта имеет лучшую приспособляемость к высокоскоростной работе. Исходя из величины передаваемой нагрузки, скорости вращения вала, точности установки двух соединяемых компонентов, а также с учетом характеристик различных типов муфт, выберите подходящий тип муфты. При принятии конкретного решения можно учитывать следующие моменты: 1. Размер и характер передаваемого крутящего момента, а также требования к функциям буферизации и снижения вибрации. Например, для трансмиссий большой мощности и большой грузоподъемности можно выбрать зубчатые муфты; для трансмиссий, подверженных сильным ударным нагрузкам или требующих устранения крутильных колебаний системы валов, можно выбрать упругие муфты, такие как муфты шинного типа, которые обладают высокой эластичностью. 2.  Скорость вращения муфты и величина создаваемой ею центробежной силы. Для высокоскоростных трансмиссионных валов следует выбирать муфту с высокой точностью балансировки, например диафрагменную муфту, а не скользящую блочную муфту с эксцентриситетом; 3. Величина и направление относительного смещения между двумя валами. После установки и регулировки сложно поддерживать строгое и точное выравнивание двух валов, или во время эксплуатации два вала будут испытывать значительное дополнительное относительное смещение. В таких случаях следует выбрать гибкую муфту. 4. Надежность муфт и рабочей среды. Муфты, изготовленные из металлических компонентов и не требующие смазки, как правило, более надежны; муфты, требующие смазки, подвержены ухудшению эксплуатационных характеристик из-за качества смазки, а также могут загрязнять окружающую среду. 5.  Изготовление, монтаж, обслуживание и стоимость муфты. Исходя из эксплуатационных требований, следует выбирать муфту, которую легко разбирать и собирать, которую легко обслуживать и которая имеет низкую стоимость.