Упругая муфта плюсовой формы типа MCL-I (Q/YM 35015X-2018)

Шатунное и пауковидное муфты синонимичны грушевидной упругой муфте.

Тип MCL представляет собой упругую муфту сливовидной формы с тормозным колесом (сердечник представляет собой интегрированную конструкцию "буферизации перегрузки при торможении трансмиссией", классифицируемую по конструкции тормозного колеса как MCL - I (раздельный тип) и MCL - II (интегральный тип), соответствующий стандарту GB/T 5272-2002 гг.). Ниже приводится подробный анализ его структуры и эффективности:
1. Основная структура
Основные компоненты: Активная / пассивная полумуфта с выступающими когтями,сливовидный упругий элемент (полиуретан / литой нейлон), тормозное колесо (разъемный узел LMZ - I, MCL - II, интегрированный с полумуфтой), болты, гайки, позиционирующие детали и т. д.

Логика передачи основного усилия и торможения

Передача крутящего момента: Выступающие когти полумуфты и упругого элемента радиально прижаты и зацеплены для передачи крутящего момента, а деформация упругого элемента может компенсировать отклонение системы валов.
Функция торможения: Тормозное колесо взаимодействует с внешним тормозом для быстрой остановки или позиционирования оборудования. Встроенное тормозное колесо MCL - II имеет более высокую прочность и подходит для условий частого торможения.
Характеристики сборки: Упругий элемент установлен между выступающими захватами двух полумуфт, и для замены полумуфту необходимо переместить в осевом направлении. - I (разъемный тип) и MCL - II (интегральный тип) соответствуют стандарту GB/T 5272 - 2002. Ниже приводится подробный анализ его структуры и эффективности:

1. Основная структура

Основные компоненты: Активная / пассивная полумуфта с выступающими когтями,сливовидный упругий элемент (полиуретан / литой нейлон), тормозное колесо (разъемный узел LMZ - I, MCL - II, интегрированный с полумуфтой), болты, гайки, позиционирующие детали и т. д.

Логика передачи основного усилия и торможения

• Передача крутящего момента: Выступающие когти полумуфты и упругого элемента радиально прижаты и зацеплены для передачи крутящего момента, а деформация упругого элемента может компенсировать отклонение системы валов.
• Функция торможения: Тормозное колесо взаимодействует с внешним тормозом для быстрой остановки или позиционирования оборудования. Встроенное тормозное колесо MCL - II имеет более высокую прочность и подходит для условий частого торможения.
  
• Характеристики сборки: Упругий элемент установлен между выступающими когтями двух полумуфт, и для замены полумуфту необходимо перемещать в осевом направлении.